さて、そんな訳でＶＲＸの前後スポークホイールをキャストホイール化してみた。。


ちなみにこちらのサイトを主に参考にさせていただきました。管理人のMINOBU様、ありがとうございました。
http://www.vrxroadster.net/

どうやってまとめるか考えて、随分書くのが遅れてしまった。
とりあえず書こう。

さて、まずキャストホイールに必要なものをそろえる。ざくっと以下のものが必要だった。

フロント
ＣＢ400ＳＦバージョンＳ（ＮＣ31）　　フロントフォーク　41パイ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　フロントタイヤ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ディスクブレーキ一式
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　マスターシリンダー
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　純正ブレンボキャリパー
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　フロントタイヤ用ワンオフカラー　×2
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　キャリパー用カラー　　　　　　　　×4　　　　　　　　　　　
リア
ＣＢ400ＳＦバージョンＳ（ＮＣ31）　　リアタイヤ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ブレーキディスク
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　スプロケット（VRX用流用可能）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　カラー　　　　　　　　　　　　　　　　×1




『注意点（フロント）』

アクスルシャフトはVRXのものを使用。

ここで注意するのは必要な部品はNC31の部品だということである。それさえあわせれば、別にバージョンS じゃなくても良い。

ちなみに何故NC31かというと、スピードメーターギアがNC39の車フロントには無いからである。

ブレーキホースなどは、純正のハンドルなら、ギリギリ届く。

純正ブレンボはバージョンSだけである。

ワンオフカラーの寸法であるが、これは実際に自分で測った方が良いので書かないことにする。






『注意点（リア）』
アクスルシャフトはVRXの物を使用。

今回はカラーを1つだけ作ったが、2つ作ってもいいかもしれない。

ブレーキキャリパーを固定するために、スイングアームに溶接しないといけない点がある。

スイングアームはVRXのもので良い。

キャリパー1式はVRX用を流用可能。





『バージョンS』
　今回使用したパーツは、すべてバージョンS のものである。ダブルディスク化するにあたって、偶然落札したのがバージョンSのものだったのだが、これは他のNC31のCB400SFにはない特徴があるので紹介したい。


1.・純正ブレンボ。
　4ポッドの高性能キャリパーである。VRXには必要ないほどの制動能力を与えてくれる一品である。


2・プリロード調整機能
　もともとのフォークの中のバネに圧力をかけることによって、フォークのストロークの幅を変えるものだそうだ。
これを使うことにより、より乗りやすく調整できるかもしれない。
　また、上手くトラクションをとる事によって、加速などがよくなるそうだ。


　詳しくはこちらにhttp://olive.zero.ad.jp/~zbc10444/raiteku/puriroudo_1.htm







『費用』
フロント部品代　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　約35,000
加工賃プラス　ワンオフカラー制作費　　　　　　　約20,000

リア部品代　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　約　5,000
加工賃プラス　ワンオフカラ－制作費　　　　　　  約12,000


合計　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　約72,000
 

備考
ブレンボキャリパーじゃない場合もう少し安くなるかもしれない。またカラー製作や加工賃については目安なので正確な数字とはいえない。



本日はここまで。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　つづく。


参考サイト
キャストホイール化　http://www.vrxroadster.net/
CB400ｓｆの歴史　　　http://www.honda.co.jp/pressroom/library/motor/sports/cb_cbx/index7.html